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二〇〇二年五月には、ｃＨＦ（クリーン炭化水素燃料）を車上改質するタイプの燃料電池車を発表している。
将来的には、水素を直接利用する燃料電池車になるとしている。
水素インフラの立ちあがりが遅い場合の過度的な対策として、ｃＨＦから水素を改質して利用する。
あくまでも過度的な対策として、この燃料を位置付けていることは興味深いところである。
ＧＭの設計で興味深いのは、燃料電池技術を「ＡＵＴＯｎｏヨこと呼ぶ斬新なデザインと結びつけていることである。
この車体は「スケートボード」のように平らな構造であり、そのフロアの下に燃料電池や水素タンクを収めている。
ドライブーバイーワイアを採用し、ステアリング、ブレーキ、その他すべての機能を機械式の接続ではなく電子的に接続するシステムにしている。
このためにフロアの上部は自由なデザインが可能であり、バラエティに富んだ設計が可能になり、メンテンスも容易になる。
車種を拡大してもフロアから下側の駆動装置はまったく同じものが利用できる可能性があり、量産効果を高めることができる。
米国政府も動き出している。
二〇〇三年一月二九日、ブッシュ大統領は一般教書演説で、イラクのフセイン大統領が、大量殺戮兵器を有しアルカイーダのテロリストとつながり、米国への脅威となっているので、国連の決議なしでも断固これを攻撃すると宣言した。
この演説は、一年間の米国政府の方針を述べるものである。
さらに、減税、社会保障の充実が述べられ、加えて環境問題を解決するため燃料電池の開発に資金を投入すると言ったのである。
米国政府の燃料電池車開発計画は、「フリーダムーカー」と命名された。
過去八年間に一五億ドルを投じたガソリン車の燃費向上を目指した政策を中止して、燃料電池車の開発に舵を切ることにしたわけである。
これまで、米国は燃料電池の開発にどちらかというと懐疑的な態度を取っていたが、完全な方向転換となった。
燃料電池の開発によって自動車生屋の中心地デトロイトの再興をはかろうＪとする構想をエングラー前ミシガン州知事が発表した。
投じられる政府資金は一二―一五億ドルになるといわれている。
さて次に、日本のメーカーの動向を見てみよう。
↑トヨタの燃料電池車トヨタ自動車は、一九九二年から燃料電池車の実用化研究開発に着手し、ハイブリッドカーの技術を組み合わせて効率を高める戦略をとっている。
トヨタの燃料電池車には、「ＦＣＨＶ」という名称がつけられている。
ＦＣは燃料電池のフエルセル（回の←の巴）の意味であり、ＨＶはハイブリッドービークル（ＨｙｂｒｉｄＶｅｈｉｃｌｅ）を意味している。
一九九六年九月、大阪で開かれた第一三回電気自動車国際シンポジウム（ＥＶＳ‐13）に、水素吸蔵合金型燃料電池車「トヨタＦＣＥＶ」を出展し、御堂筋を自走するパレードを行なった。
この水素吸蔵合金は、常温・常圧下での水素貯蔵能力を通常の二倍にまで向上させた。
九七年七月に、東京海浜副都心でプリウスの試乗会を行なったときに、試乗できる状態になった燃料電池車は、このタイプの水素貯蔵合金に水素を貯えていた。
担当者の説明では、使用済みのごくわずかの水素ガスが、おならのような小さい音をたててときどき放出されるというものであった。
結局、私はこの音を聞くことはなかったので、どのようなものかは不明であった。
このとき水素貯蔵合金はＩ〇気圧で、その体積一ＣＣあたりに一六〇〇ＣＣの水素を貯蔵できる性能をもっていた。
またメタノール改質器の開発を進めて、一九九七年九月、フランクフルトーモーターショウには、メタノール改質器を搭載した燃料電池車を発表した。
メタノールのような液体燃料なら、ガソリンスタンドなどの石油のインフラがそのまま利用できる。
九七年一一月のモーターショウには、このメタノール改質型燃料電池を搭載した自動車を発表している。
この自動車はメタノールータンク、燃料電池、メタノール改質器、バッテリーなどをコンパクトにして車両フロア下部に搭載している。
メタノールはガソリンの二分の一の発熱量しかないので、走行距離が半分になるはずだが、効率が二倍になることでその欠点を補って五〇〇キロメートルになっている。
別に装備されたニッケル水素バッテリーはブレーキ回生用、急加速０のアシスト、始動時に利用されて全体の効率を高めている。
燃料ポンプによりタンクから送られたメタノールと水の混合液は、メタノール改質器に入ると加熱されて蒸気になる。
改質器の触媒により水素と二酸化炭素に分解される。
微量の一酸化炭素はＣＯ低減部で二酸化炭素になり、この水素十二酸化炭素が燃料電池の水素極に供給される。
全体として効率がガソリン車の二倍あり、そのため二酸化炭素の排出が少なくなるとしている。
将来、メタノールか水素のどちらを利用するかは、今のところ未知である。
しかし移行期には、天然ガスなどからメタノールを作る車上改質型として利用することが十分考えられる。
二〇〇一年二月二七日、トヨタは水素吸蔵合金型燃料電池車「クルーガーＦＣＨＶ‐３」を発表した。
これには、自社開発の出力九〇キロワットの燃料電池が搭載されている。
このボディは、ＳＵＶ（スポーツーユーティリティービークル）であるクルーガーＶをベースに使用している。
続いて六月一八日、「ＦＣＨＶ−３」を改良した高圧水素型燃料電池車「クルーガーＦＣＨＶ‐４」を発表した。
五台は大臣認定を受け公道テストを開始した。
これは出力九〇キロワットの燃料電池、最高出力八〇キロワ。
ト、最大トルク二六〇Ｎ・ｍ（二六・五キログラム／メートル）の永久磁石式同期型モータを使用している。
性能は最高速度一五〇キロメートル以上、航続距離二五〇キロメートル以上を実現している。
またニッケル水素バッテリーを用いて、ブレーキ・エネルギーの回収を行なうシステムになっている。
一〇・一五モードの走行テストで、水素タンクから車輪までの効率（タンクーツー・ホイール効率）は五〇％となっている。
この部分だけでもガソリン自動車の効率の三倍になっており、燃料電池車の効率の高いことを実証している。
トヨタＦＣＨＶの諸元（ＴＯＹＯＴＡ FCHV ＢＯＯｋ、2003年３月）車両車両トヨタFCHV全長／全幅／全高（ｍｍ）重量（kg）最高速度（km/h）航続距離（km、10 ・ 15モード）乗車定員（人）燃料電池種類固体高分子型出力（kW）モーター種類交流同期電動機最高出力（kW（PS））最大トルク（Ｎｍ（ｋｇｍ））燃料種類純水素貯蔵方式高圧水素タンク最高充填圧力（MPa)２次電池種類ニッケル水素電池、21この段階で、トヨタの燃料電池車には独白の開発成果が盛り込まれている。
パワーコントロールユニット、モータ、エアコンプレッサなどである。
これらはボンネットの内部に納めてあり、高圧水素タンクを後部フロアの下に、ニッケル水素バッテリーは後部トランクの下に格納している。
この「ＦＣＨＶ−４」は、ＣａＦＣＰ（カリフォルニアーフェルセルーパートナーシップ）での走行試験に参加している。
すでに一年間で延ベー一万キロメートルの走行試験を行なった。
一〇月のモーターショウでは、ＣＨＦを利用する「ＦＣＨＶ‐５」を発表した。
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